來往車輛正在有序通過西安市鳳城五路和朱宏路立交。

燈火通明的西安火車站北廣場。本版照片均由本報記者 陸晟攝

8月19日，一段名為《西安 不止一面》的短視頻刷屏微信朋友圈，爆紅網絡。從十三朝古都到硬科技之都，從古代絲綢之路起點到美食之都、旅游目的地城市……西安之美，不止一面。西安的城市魅力突破了人們固有的印象，令人耳目一新。

網友“月明飛錫下天風”在視頻下面評論：“我在西安住了快10年了，沒想到，西安夜幕下的車水馬龍，竟如此美麗。”

道路是城市的“血管”。“夜幕下的車水馬龍”，是城市建設發展的生動注解。自古，便有“南陌百堂連北里，五劇三條控三市”的詩句，描繪長安道路的四通八達。而近些年，西安的交通發展在解決交通擁堵問題中，持續提升，向著交通強國典范城市的美好愿景不斷前行。

滄桑城墻

見證城市交通變遷

“我初到西安時，西安城墻給我留下了最深刻的印象。它矗立在那里，四四方方，俯視著這個城市的車流，銘記著歷史，眺望著遠方。”提起西安城墻，市民陳長濤有著說不完的話，他告訴記者，作為一名熱愛歷史的“新西安人”，他每周都要沿著10余公里的城墻，徒步走上3圈。

傳統的西安城市格局規整地圍繞西安城墻展開。西安老城區的交通發展，與西安城墻有著千絲萬縷的聯系。

說起西安城墻的故事，陳長濤滔滔不絕。他說：“西安城墻現有城門共18個，南門永寧門、北門安遠門、東門長樂門、西門安定門，除了這4個原有的城門，其余的都是民國后為了交通便利新開的。”

在西安的城市發展史上，城墻存續與發展交通有過多次博弈，最終形成了今日兩者兼顧的格局。如何尋求城墻保護與交通發展“最大公約數”？永寧門及其周邊的道路建設給出了答案。

早在2012年，就有人提出對西安城墻南門盤道交通進行組織優化。2014年，西安南門下穿隧道通車，南門就開始摘掉“西安著名堵點”的帽子。“我一直記得那天，2014年的4月27日。”西安市出租車司機李建華說，“那天之后，南門東西向和南北向直行車輛實現了分流。成百上千輛車在南門前緩慢‘爬行’的場景比之前少了很多，出城門也不用專門繞行了。”

“西安人的城墻下是西安人的火車……”這幾年，李建華開車最愛聽的歌是《西安人的歌》；這幾年，西安城墻下的西安火車站變化也很大，成為西安市通聯內外的重要樞紐。

走進西安火車站丹鳳門廣場地下交通樞紐，醒目的交通引導標識，將源源不斷的客流引向地鐵2號線、4號線的接駁車處。“丹鳳門廣場負一層為公交接駁區，負二層為出租和社會車輛接駁區，負三層為社會車輛停車場，負四、負五層未來將接入地鐵4號線和7號線。這個交通樞紐可實現立體接駁，使車輛出入達到‘雙C循環，大小分離，各自獨立，互不交織’的效果。”西安火車站有關工作人員介紹。

2000多年前，駝鈴聲聲，古絲綢之路從長安出發。2000多年后，列車轟鳴，西安走向世界。西安城墻之下，有暢通西安市內交通的迫切希望，更有聯通遠方的美好愿景。

9月1日，西安火車站南北站房全面貫通。這對提升區域交通出行能力，擦亮城市窗口具有重要意義。

城墻下，車流依舊，列車呼嘯。西安的城市交通，也正向著“十四五”規劃中建成交通強國典范城市的目標，堅定向前。

“2”到“14”

解堵更解憂

8月9日，西安市交通運輸局公布數據，7月全國擁堵前15座城市排名中，西安排第14名，屬于輕度擁堵級別。在此項排名中，西安市從2月的第4名，3月的第2名，4月的第3名，5月的第13名，6月的第11名，再到7月的第14名，一次次的位次后移，說明全市交通擁堵正在持續緩解。

而另外一組數據則更加直觀，相關統計顯示，7月西安市公交車平均運行速度每小時26.19公里，較2019年同期提高了16.7%；出租車7月的平均營運速度，在近5個月中達到最高，為每小時42.46公里，西安全市路網通行效率明顯提升。

換句話說，西安的道路上，公交車、出租車，跑得更歡了。

追根溯源，西安，為什么堵？

一方面，隨著城市的發展和人民生活水平的提高，西安市機動車保有量快速增長，2020年底超過380萬輛，目前已突破400萬輛,全國排名第7名。

另一方面，去年下半年至今年上半年一系列集中的城市建設工程，也占用了相當一部分路面資源。“老百姓的事等不起，民生大事等不及。我們通過集中幾個月的攻堅，完成一批重大工程。”西安市交通管理委員會辦公室相關負責人表示，目前，隨著一系列基礎設施建設工程的竣工，西安市的道路擁堵得到了部分改善。

迎難而上，西安，如何解堵？

據經九路下穿隴海鐵路立交項目的建設者回憶，5月30日的西安，烈日炎炎。施工現場300余名工人師傅頂著酷暑在加緊作業，為通車放行做最后沖刺。這個立交的竣工通車，標志著《西安市斷頭路打通工作實施方案》確定的58條斷頭路以及新增任務紅廟坡斷頭路打通工作全部完成，西安斷頭路打通工作將實現階段性任務清零。

斷頭路通了，人心也會通。

“痛則不通，通則不痛。今天的堵，是為了明天的不堵。只有加大城市交通基礎設施建設力度，才能讓‘長痛’變‘短痛’。”西安市民張山河清楚記得，家門口斷頭路被打通后，他的通勤時間，也由一個小時縮短到半個小時。路通那天，他還特地叫了三五好友吃火鍋慶祝了一番。

交通環境的改善，離不開群眾的積極配合。“城市建設不僅是政府的事情，也是大家的事情，作為市民，要通過文明出行、綠色出行，為緩堵保暢貢獻自己的力量。”西安市民蘭增干說。

在此之外，西安市還積極采取次支道路建設、加強擁堵路段交通疏解整治等創新舉措，積極緩解交通擁堵。其中，在特定路段規定車速、智能調整信號燈以確保車流到達路口遇到綠燈的“綠波帶”廣受市民好評。西安市明光路全程有10多個路口，駕車走完全段需要近20分鐘。有了“綠波帶”助力，10多個信號燈幾乎“一路綠燈”。

9月1日，《西安市機動車停車條例》開始施行。它從總則、停車場的規劃和建設、道路路內停車泊位的設置、停車場的經營和管理、機動車停車行為管理、法律責任等方面對機動車停車管理工作進行了規范，為推動西安城市交通組織管理、規范停車秩序提供法制保障，進一步緩解了擁堵現狀。

為古樹讓路

留住市民牽掛

今年6月，西安市長安區學府大街的一棵老樹，又在互聯網上“火”了一把。它的走紅，并不是因為這棵老樹的厚重年輪，而是因為它在道路上、在周邊市民心上的特殊位置。

長安區學府大街，是由東向西貫穿長安區的一條主干道，但在去年之前，這里卻是被水磨村攔腰截斷的兩條斷頭路。如今，隨著城市的發展，村民搬走了，道路也越來越寬。獨獨這棵被人戲稱“釘子樹”的老皂莢樹，矗立于此。

這棵皂莢樹蒼勁古樸、枝葉繁茂，高10多米，有263年樹齡，屬三級保護古樹，2011年被西安市政府列為古樹名木。四五個孩子，手拉著手，才能把這棵大樹圍住。

韋曲街道水磨村村民王瑩從小到大，一直親切地叫它“皂莢樹伯伯”。去年4月6日，學府大道中段通車當天，王瑩看到古皂莢樹在原地被很好地保護起來，很是激動。她說：“‘皂莢樹伯伯’是我們全村人的記憶。學府大道中段貫通，大家和古樹的距離也更近了，以后我還要把古樹的故事繼續講給孩子們聽。”

村里一些上了年紀的老人，對這棵樹的惦念更深。年近古稀的高西榮就是其中一位。他告訴記者：“這樹一直在村口，后來這里建了小學。它見證著我們村子的變遷。小時候，大家常常聚在這棵大樹下聽長輩講故事，直至深夜才各自散去。如今，我閉上眼睛仿佛還能看到父母在村頭樹旁眺望，夢中還有鄉親們生活的場景，還有他們不曾改變的容顏和鄉音。”

有時，他會站在路口，凝視著這棵老皂莢樹，望得出神。對高西榮而言，這就是他孩提時代的樂園；對水磨村的村民們來說，這是他們一代代人的生活記憶。

“公路連接著萬家、連接著民心，而古樹則是城市的一種記憶，是鄉愁，在經濟發展、城市建設中，生態保護應該優先考慮。”最終，長安區住建局對方案進行了重新調整，細化了這一區域建設規劃，決定將古樹放在路中間保護起來，在它的周圍修建了圍欄、混凝土圍擋，設置了交通警示標志。“請關心和愛護這棵樹的市民放心，我們一定會將它好好保護起來。”長安區住建局局長吳海軍說。

修路護樹的事情其實在西安并不鮮見。友誼路的梧桐樹也是如此。去年底，西安市友誼路上的法國梧桐樹在因地鐵5號線建設“寄養”5年后有序回遷。工人師傅們在樹木移植現場，用一天時間挖出大樹，再給挖出的大樹固定樹基，對照著每棵法國梧桐樹的“身份證”，將它們移栽回曾經生長的位置。

友誼路的梧桐樹“回家”后，網友“西湖蘿卜羹”在自己的微博上寫道：“鳳凰鳴矣，于彼高崗；梧桐生矣，于彼朝陽。梧桐樹‘回家’，是只屬于西安的浪漫。”

一路、一樹、一景、一人，西安的城市變化，浸透在人們生活的方方面面，溫情脈脈，未來可期。

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